(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221771740.1 (22)申请日 2022.07.11 (73)专利权人 常州市常蒸蒸发器有限公司 地址 213000 江苏省常州市新北区薛家镇 薛冶路58号 (72)发明人 洪伟国　郑磊　牟立　吴建伟　 刘明星　 (74)专利代理 机构 常州哲专知识产权代理事务 所(普通合伙) 32447 专利代理师 钱锁方 (51)Int.Cl. H01M 10/6556(2014.01) H01M 10/6568(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H01M 10/613(2014.01)H01M 50/249(2021.01) H01M 50/244(2021.01) H01M 50/204(2021.01) H01M 50/236(2021.01) (54)实用新型名称 用于制造新能源 汽车动力电池的水冷板 (57)摘要 本实用新型涉及新能源电池技术领域， 尤其 涉及用于制造新能源汽车动力电池的水冷板， 解 决现有技术中存在新能源电池的缺点， 包括有主 基板、 空腔流道、 可折长边、 可折檐边一、 可折檐 边二和可折 短边， 所述可折长边位于主基板的长 边两侧上， 所述可折檐边一位于两侧的可折长边 上； 所述可折短边位于主基板的短边两侧上， 所 述可折檐边二位于两侧的可折短边上； 所述可折 长边、 可折 短边、 可折檐边一、 可折檐边二和主基 板为一体制成且在同一平面上； 所述空腔流道设 置在主基板的内侧， 所述空腔流道的一侧开设有 若干开口， 所述主基板包括有基板一和基板二， 所述基板一与基板二表面贴合连接； 所述空腔流 道设置于基板一与基板二的中间， 本实用新型， 具有工艺简单和结构强度高的特点。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 217768536 U 2022.11.08 CN 217768536 U 1.用于制造新能源汽车动力电池的水冷板， 包括有主基板(1)、 空腔流道(5)、 可折长边 (2)、 可折檐边 一(201)、 可折檐边 二(401)和可折短边(4)， 其特 征在于： 所述可折长边(2)位于主基板(1)的长边两侧上， 所述可折檐边一(201)位于两侧的可 折长边(2)上； 所述可折短边(4)位于主基板(1)的短边两侧上， 所述可折檐边二(401)位于两侧的可 折短边(4)上； 所述可折长边(2)、 可折短边(4)、 可折檐边一(201)、 可折檐边二(401)和主基板(1)为 一体制成且在同一平面上； 所述空腔流道(5)设置在主基板(1)的内侧， 所述空腔流道(5)的一侧开设有 若干开口。 2.根据权利要求1所述的用于制造新 能源汽车动力电池的水冷板， 其特征在于： 所述主 基板(1)包括有基板一(101)和基板二(102)， 所述基板一(101)与基板二(102)表面贴合连 接； 所述空腔流道(5)设置于基板一(101)与基板二(102)的中间， 所述空腔流道(5)由基板 二(102)部分凸起形成。 3.根据权利要求1或2所述的用于制造新能源汽车动力电池的水冷板， 其特征在于： 所 述空腔流道(5)的内腔高度h2设置为2 ‑3mm,所述空腔流道(5)的凸起平面总宽度h1设置为 19‑21mm。 4.根据权利要求1、 2或3所述的用于制造新能源汽车动力电池的水冷板， 其特征在于： 所述空腔流道(5)包括有进液道(501)和出液道(502)， 所述进液道(501)一端与出液道 (502)一端相互串联， 所述进液道(501)另一端与出液道(502)另一端均设置有流通孔 (301)。 5.根据权利要求4所述的用于制造新 能源汽车动力电池的水冷板， 其特征在于： 所述空 腔流道(5)的内侧均匀设置有 若干阻流凹腔(8)， 所述阻流凹腔(8)与基板一(101)相连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217768536 U 2用于制造新能源汽车动力电池的水 冷板 技术领域 [0001]本实用新型涉及新能源电池技术领域， 具体为用于制造新能源汽车动力电池的水 冷板。 背景技术 [0002]随着新能源汽车行业的快速发展， 其电池的性能要求也不断提高。 现有技术中， 容 纳动力电池的箱体由于需要承受电池的重量， 通常由钣 金件或者铸铝件组成。 但是， 在 汽车 行驶过程中， 电池在使用过程中会产生较高热量， 若不能及时散热， 会导致电池的使用寿命 降低， 并且电池会受到来自外部的各种冲击， 箱体在遭受外部冲击时会直接将外部冲击力 传递给电池， 长期会导 致电池的磨损、 破裂， 从而引发安全 事故。 [0003]而目前用于对动力电池的保护和降温作用的箱体， 一般的现有技术都是利用两层 金属基板热轧贴合形成一块金属基板， 再通过对两基板中间进 行吹胀成型， 吹出 空腔。 然后 将板进行拉伸， 使得基板变得更加扁平， 延展板的面积， 再放入相应的模具中进行冲压加 工， 形成放置电池集合体的容纳箱体。 再次对两基板中间被冲压的空腔进 行吹胀成型， 从而 形成供冷却液流通的空腔， 并且空腔延伸至容纳箱体的侧 壁上。 再在形成容纳箱体的侧 壁 上接通进 液管和出液管， 从而与空腔连通， 以便冷却液的运输， 以此来完成对电池集合体的 保护和降温， 但是这种箱体仍存在较多不足之处， 如： [0004]1、 由于金属基板需要进行拉伸延展， 之后再冲压成型， 因此对材料延展度要求较 高， 且金属进行延展后， 会导 致其内部结构强度稳定性差， 容 易损坏； [0005]2、 由于是将两块基板热轧堆叠在一起， 之后再进行延展和冲压成型， 会对之前热 轧工艺造成破坏， 使得两块基板内部出现分离状况， 整体结合度下降； [0006]3、 由于首次吹胀之后， 还需要进行冲压成型加工， 将空腔压扁， 需要二次吹胀， 使 得空腔的结构强度降低； [0007]4、 由于需要冲压成型， 因此， 容纳箱体的底端四角， 只能为圆角， 但是圆角的成型 壁厚较薄， 不利于空腔的布置， 很容 易造成损坏， 且不方便电池集 合体的放置； [0008]5、 由于需要在容纳箱体侧面接通冷却液管， 故， 需要在吹胀成型时， 箱体侧壁也需 吹胀出空腔， 才可将冷却液管与空腔接通， 这样会使 得空腔面积过大， 两基板贴合的面积减 少， 降低结构强度； [0009]6、 由于冷却液管设置在侧壁上， 故使得冷却液在进入空腔和离开空腔时， 都要经 过侧壁的空腔， 且导致在侧壁端 形成进液汇流区和出液汇流区， 使得侧壁端的温差大， 且影 响冷却液的流 通效率， 影响到冷却效果； [0010]7、 加工工艺步骤复杂， 加工成本高。 [0011]因此， 设计工艺简单和结构强度高 的用于制造新能源汽车动力电池的水冷板是很 有必要的。说　明　书 1/4 页 3 CN 217768536 U 3