(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122427069.0 (22)申请日 2021.10.09 (73)专利权人 昆山贝奇精密机 械有限公司 地址 215300 江苏省苏州市昆山市周市镇 杜家路398号 (72)发明人 王旭初　 (51)Int.Cl. B21D 37/10(2006.01) B21D 45/04(2006.01) B21D 43/00(2006.01) B21D 53/88(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车轻量 化车身壳体加工用模具 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车轻量化车身壳 体加工用模具， 包括主体组件和取料机构， 所述 主体组件包括框架、 脱模板、 上模具、 第一液压缸 和下模具； 所述取料机构 包括无杆气缸、 滑 块、 支 撑板、 固定板、 第二液压缸和电磁环； 本实用新型 通过无杆气缸带动支撑板运动， 运动的支撑板通 过第二液压缸带动固定板运动， 然后通过第二液 压缸带动固定板与脱模板上的车身壳体进行接 触， 然后通过启动电磁环对车身壳体进行吸附， 然后通过无杆气缸带动固定板将车身壳体从脱 模板上取出， 然后通过关闭电磁环 解除对车身壳 体的吸附工作， 从而将车身壳体从模具中取出， 进而节约了工作人员的劳动量， 提高了取模效 率。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 216175870 U 2022.04.05 CN 216175870 U 1.一种汽车轻量化车身壳体加工用模具， 包括主体组件(1)和取料机构(2)， 其特征在 于： 所述主体组件(1)包括框架(101)、 脱模板(102)、 上模具(103)、 第一液压缸(104)和下模 具(105)； 所述取料机构(2)包括无杆气 缸(201)、 滑块(202)、 支撑板(203)、 固定板(204)、 第二液 压缸(205)和电磁环(20 6)； 所述框架(101)的上表面一侧固定连接有下模具(105)， 所述下模具(105)的上方设有 上模具(103)， 所述上模具(103)与所述下模具(105)相适配， 所述框架(101)的上表面对称 安装有两个无杆气缸(201)， 两个所述无杆气缸(201)的外侧壁均对称滑动连接有两个滑 块 (202)， 两个所述滑块(202)的一侧均固定连接于支撑板(203)的一侧， 所述支撑板(203)的 上表面中部固定连接有第二液压缸(205)， 所述第二液压缸(205)的活塞杆贯穿固定板 (204)的内侧壁且固定连接有固定板(204)， 所述固定板(204)的下表面中部安装有电磁环 (206)。 2.根据权利要求1所述的汽车轻量化车身壳体加工用模具， 其特征在于： 所述框架 (101)的顶部安装有第一液压缸(104)， 所述第一液压缸(104)的活塞 杆贯穿框架(101)的内 侧壁且固定连接 于上模具(10 3)的上表面。 3.根据权利要求1所述的汽车轻量化车身壳体加工用模具， 其特征在于： 所述下模具 (105)的上方设有脱模板(102)， 所述脱模板(102)的上表面中部开设有置物槽(43)。 4.根据权利要求1所述的汽车轻量化车身壳体加工用模具， 其特征在于： 所述脱模板 (102)的内侧壁对称滑动连接有四个第二导向杆(42)， 四个所述第二导向杆(42)的底部均 固定连接 于框架(101)的上表面。 5.根据权利要求1所述的汽车轻量化车身壳体加工用模具， 其特征在于： 所述支撑板 (203)的内侧壁对称固定连接有两个套管(47)， 两个所述套管(47)的内侧壁均滑动连接有 轴杆(48)， 所述轴杆(48)的底部固定连接 于固定板(204)的上表面。 6.根据权利要求1所述的汽车轻量化车身壳体加工用模具， 其特征在于： 所述上模具 (103)的上表面对称固定连接有两个第一导向杆(41)， 两个所述第一导向杆(41)的顶部均 贯穿框架(101)的内侧壁。 7.根据权利要求1所述的汽车轻量化车身壳体加工用模具， 其特征在于： 所述上模具 (103)的下表 面对称固定连接有两个定位块(45)， 所述脱模板(102)的上表 面对称开设有两 个定位孔(44)， 所述定位 块(45)的外侧壁插接 于定位孔(44)的内侧壁。 8.根据权利要求4所述的汽车轻量化车身壳体加工用模具， 其特征在于： 四个所述第 二 导向杆(42)的外侧壁均套设有弹簧(46)， 所述弹簧(46)的顶部固定连接于脱模板(102)的 下表面， 所述弹簧(46)的底部固定连接 于框架(101)的上表面。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216175870 U 2一种汽车轻量化 车身壳体加工用模具 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车轻量化车身加工技术领域， 具体为一种汽车轻量化车身壳体 加工用模具。 背景技术 [0002]汽车车身轻量化并非是简单地将汽车重量减轻， 而是在保证车身的强度和安全性 能的前提下， 尽可能地降低汽车 车身质量， 同时要保证汽车 车身的制造成本在合理范围内； [0003]传统的汽车轻量化车身壳体在进行生产加工时， 通常是利用压模的方式进行加工 工作， 由于传统的汽车轻量化车身壳体在进行压模时， 通常是需要多名工作人员手动将压 模完成后的车身壳体从模具中取出， 从而增加了工作人员的劳动量， 且取模效率较低， 为 此， 提出一种汽车 轻量化车身壳体加工用模具。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车轻量化车身壳体加工用模具， 以解决上述背 景技术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种汽车轻量化车身壳体加工 用模具， 包括主体组件和取料机构， 所述主体组件包括框架、 脱模板、 上模具、 第一液压缸和 下模具； [0006]所述取料机构包括无 杆气缸、 滑块、 支撑 板、 固定板、 第二液压缸和电磁环； [0007]所述框架的上表面一侧固定连接有下模具， 所述下模具的上方设有上模具， 所述 上模具与所述下模具相适配， 所述框架的上表面对称安装有两个无杆气缸， 两个所述无杆 气缸的外侧壁均对称滑动连接有两个滑块， 两个所述滑块的一侧均固定连接于支撑板的一 侧， 所述支撑板的上表面中部固定连接有第二液压缸， 所述第二液压缸 的活塞杆贯穿固定 板的内侧壁且固定连接有固定 板， 所述固定 板的下表面中部安装有电磁环。 [0008]作为优选， 上述所述框架的顶部安装有第一液压缸， 所述第一液压缸的活塞杆贯 穿框架的内侧壁且固定连接于上模具的上表面； 通过第一液压缸的活塞杆带动上模具运 动。 [0009]作为优选， 上述所述下模具的上方设有脱模板， 所述脱模板 的上表面中部开设有 置物槽； 通过置物槽对 模板进行限位工作。 [0010]作为优选， 上述所述脱模板 的内侧壁对称滑动连接有四个第二导向杆， 四个所述 第二导向杆的底部均固定连接 于框架的上表面； 通过第二 导向杆为脱模板进行导向工作。 [0011]作为优选， 上述所述支撑板 的内侧壁对称固定连接有两个套管， 两个所述套管的 内侧壁均滑动连接有轴 杆， 所述轴杆的底部固定连接于固定板的上表面； 通过固定板带动 轴杆运动。 [0012]作为优选， 上述所述上模具的上表面对称固定连接有两个第一导向杆， 两个所述 第一导向杆的顶部均贯 穿框架的内侧壁； 通过 上模具带动第一 导向杆运动。说　明　书 1/4 页 3 CN 216175870 U 3