(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122236072.4 (22)申请日 2021.09.15 (73)专利权人 绵阳市恒驰科技有限公司 地址 621000 四川省绵阳市安州工业园区 （汽车配件产业园） (72)发明人 黄传军　梁浩　 (74)专利代理 机构 绵阳山之南专利代理事务所 (普通合伙) 5128 8 代理人 沈强 (51)Int.Cl. F01L 1/245(2006.01) F01L 1/46(2006.01) B21D 28/34(2006.01) B21D 28/28(2006.01) B21D 37/10(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于液压挺柱的整体式球塞及其模具 (57)摘要 本实用新型公开了一种用 于液压挺柱的整 体式球塞及其模 具， 目的在于解决现有整体式球 塞采用冲压形成的侧壁通孔作为油孔， 冲压产生 的废料需要采用人工方式去除， 产品加工效率 低、 生产成本高的问题。 该整体式球塞包括圆柱 形塞体， 所述圆柱形塞体的轴向上分别设置有第 一轴向油孔、 第二轴向油孔； 沿圆柱形塞体的轴 线方向， 所述第一轴向油孔设置在圆柱形塞体的 一端， 所述第二轴向油孔设置在圆柱形塞体的另 一端。 本申请在整体式球塞产品使用功能的前提 下， 首次提出一种不掉废料的整体式球塞。 改进 后的整体式球塞解决了废料掉落的问题， 能够避 免因侧壁油孔加工所带来的封闭腔中存在废料 的问题， 降低发动机的安全隐患， 使得产品的质 量稳定、 可靠 。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 215719004 U 2022.02.01 CN 215719004 U 1.一种用于液压挺柱的整体式球塞， 其特征在于， 包括圆柱形塞体， 所述 圆柱形塞体的 轴向上分别设置有第一轴向油孔、 第二轴向油孔； 沿圆柱形塞体的轴线 方向， 所述第一轴向 油孔设置在圆柱形塞体的一端， 所述第二轴向油孔设置在圆柱形塞体的另一端； 所述圆柱形塞体内形成封闭腔， 所述封闭腔分别与第一轴向油孔、 第二轴向油孔连通； 所述圆柱形塞体的侧壁上设置有N个冲压形成的周向油孔， N 为自然数且N≥1； 冲压形成周向油孔 时产生的撕裂带与圆柱形塞体的侧壁相连为一体， 所述撕裂带位于 封闭腔内且周向油孔与封闭腔连通。 2.根据权利要求1所述用于液压挺柱的整体式球塞， 其特征在于， 所述周向油孔包括周 向第一油孔、 周向第二油孔； 沿圆柱形塞体的轴线方向， 所述周向第一油孔、 周向第二油孔 依次设置在圆柱形塞体的侧壁上。 3.根据权利要求2所述用于液压挺柱的整体式球塞， 其特征在于， 所述周向油孔位于圆 柱形塞体的径向上。 4.根据权利要求2所述用于液压挺柱的整体式球塞， 其特征在于， 所述周向第 一油孔与 周向第二油孔之间的连线与圆柱形塞体的轴线方向平行。 5.根据权利要求1~4任一项所述用于液压挺柱的整体 式球塞， 其特征在于， 所述周向油 孔呈矩形， 所述周向油孔的一个侧边与撕裂带相连为 一体。 6.用于权利要求1~5任一项所述整体 式球塞的模具， 其特征在于， 包括与圆柱形塞体外 壁相配合的仿型模具、 与圆柱形塞体上周向油孔成型相配合的冲压 头； 所述仿型模具上设置有与圆柱形塞体相配合的轴向定位孔、 用于圆柱形塞体上周向油 孔成型的径向定位 孔； 将周向油孔上与撕裂带相连的一边记为第 一连接边， 将周向油孔上与第 一连接边向平 行的一边记为第一断裂边， 将周向油孔上剩余两边记为第一侧边； 所述冲压头沿其轴向的投影呈矩形， 将冲压头工作端上与第 一断裂边相配合的一边记 为第二断裂边， 将冲压头工作端上与第一连接边相配合的一边记为第二连接边， 将冲压头 工作端上与第一侧边相配合的两边分别记为第二侧边； 两个第二侧边相互平行， 所述第二侧边所在平面分别与第二断裂边、 第二连接边垂直； 将穿过第二连接边并垂直于冲压头轴 线的平面记为第 二参考面； 沿第 二连接边至第 二 断裂边的方向， 所述冲压 头的工作面到第二 参考面的距离依次增大。 7.根据权利要求6所述模具， 其特 征在于， 还 包括与冲压头相配合的冲床。 8.根据权利要求7所述模具， 其特征在于， 还包括第一连接装置， 所述冲压头与第一连 接装置相连且冲床能依次通过第一连接装置、 冲压头实现对圆柱形塞体上周向油孔的冲压 成型。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 215719004 U 2一种用于液压挺柱的整体式 球塞及其模具 技术领域 [0001]本申请涉及机械领域， 尤其是汽车发动机零部件领域， 具体为一种用于液压挺柱 的整体式球塞及其模具。 背景技术 [0002]目前， 汽车发动机已普遍采用了有液压挺杆的气门机构。 液压挺杆的功用在于， 利 用发动机润滑油及液压挺杆内部油液压力变化， 调节自身的长度， 以补偿气门机构传动链 中由于热膨胀、 磨损和制造公差等因素引起的零部件长度变化， 自动补偿气门间隙， 消除气 门机构零件之间的噪音。 采用液压挺赶的设计， 不需要再进行气门机构的间隙调整。 [0003]现有的液压挺柱采用整体式球塞， 其结构如图2所示。 目前， 现有的整体式球塞采 用冲压加工而成， 即其通过冲压的方式在整体式球塞的侧壁上加工出第一油孔、 第二油孔。 采用该方式， 冲压产生的废料会掉入封闭腔中。 [0004]在发动机工作过程中， 整体式球塞在柱体内进行高速往复运动。 整体式球塞内设 置有钢球， 钢球对整体式球塞的轴向孔起到密封作用。 若整体式球塞的封闭腔 中存在废料 （废料包括毛刺等） ， 废料会卡在钢球与轴向孔之间， 导致密封失效， 进而导致液压挺柱失 效。 由于液压挺柱失效， 可能会导 致发动机报 废。 [0005]针对现有整体式球塞， 为保证产品质量， 需要通过人工 的方式去除封闭腔中的废 料。 采用该 结构， 不仅降低了产品的加工效率， 还增 加了生产成本， 且 存在一定的安全隐患。 [0006]为此， 迫切需要一种新的整体式球塞， 以解决上述问题。 实用新型内容 [0007]本实用新型的发明目的在于： 针对现有整体式球塞采用冲压形成的侧壁通孔作为 油孔， 冲压产生的废料需要采用人工方式去除， 产品加工效率低、 生产成本高的问题， 提供 一种用于液压挺柱的整体式球塞及其模具。 本申请在整体式球塞产品使用功 能的前提下， 首次提出一种不掉废料 的整体式球塞。 改进后的整体式球塞解决了废料掉落的问题， 能够 避免因侧 壁油孔加工所带来的封闭腔 中存在废料 的问题， 降低 发动机的安全隐患， 使得产 品的质量稳定、 可靠， 有效保证产品的功能性和实用性。 同时， 基于改进后的结构， 其在加工 时， 无需通过人工去除封闭腔 中的废料， 提高了加工效率， 缩短了加工周期， 降低了生产成 本， 具有较高的应用价 值和较好的应用前 景。 [0008]为了实现上述目的， 本发明采用如下技 术方案： [0009]一种用于液压挺柱的整体式球塞， 包括圆柱形塞体， 所述圆柱形塞体 的轴向上分 别设置有第一轴向油孔、 第二轴向油孔； 沿圆柱形塞体的轴线方向， 所述第一轴向油孔设置 在圆柱形塞体的一端， 所述第二轴向油孔设置在圆柱形塞体的另一端； [0010]所述圆柱形塞体内形成封闭腔， 所述封闭腔分别与第一轴向油孔、 第二轴向油孔 连通； [0011]所述圆柱形塞体的侧壁上设置有N个冲压形成的周向油孔， N 为自然数且N≥1；说　明　书 1/4 页 3 CN 215719004 U 3