(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212340 0674.5 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 郑州森鹏电子技 术有限公司 地址 450000 河南省郑州市高新 技术产业 开发区金盏街16号15号楼 (72)发明人 卓磊磊　陈小妮　梁鹏辉　 (74)专利代理 机构 郑州大通专利商标代理有限 公司 41111 专利代理师 胡姗姗 (51)Int.Cl. B60L 3/00(2019.01) B60L 50/60(2019.01) H02J 7/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种断开手动电源总开关的充电装置 (57)摘要 本实用新型涉及一种断开手动电源总开关 的充电装置， 包括车载蓄电池， 蓄电池连接有主 供电电路和次级供电电路， 主供电电路和次级供 电电路连接有配电模块， 配电模块连接负载； 配 电模块包括充电枪信号检测单元和手动电源开 关的状态采集单元， 充电枪信号检测单元用于控 制主供电回路和次级供电回路的通电状态， 所述 手动电源开关的状态采集单元用于采集手动电 源开关的作业状态。 本实用新型设置次级供电电 路， 并设置用于切换车内仪表供电线路的配电模 块， 配电模块接收充电枪信号后使次级供电电路 通电， 在充电枪跳枪后使负载断电， 通过实时检 测电动客车的手动电源开关状态、 充电枪状态， 从而保障车辆在未充电、 充电中、 充电结束三种 状态中安全平稳的切换。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 216610882 U 2022.05.27 CN 216610882 U 1.一种断开手动电源总开关的充电装置， 其特征在于， 包括车载蓄电池 （1） ， 所述蓄电 池 （1） 连接有主供电电路 （2） 和次级供电电路 （3） ， 所述主供电电路 （2） 和次级供电电路 （3） 连接有配电模块 （4） ， 所述配电模块 （4） 连接负载； 主供电电路 （2） 与配电模块 （4） 和蓄电池 （1） 连接构成主供电回路， 主供电电路 （2） 包括 手动电源开关， 所述手动电源开关用于切换主供电回路的通电状态； 所述次级供电 电路 （3） 与配电模块 （4） 和蓄电池 （1） 连接构成次级供电回路； 所述配电模块 （4） 包括充电枪信号检测单元和手动电源开关的状态采集单元， 所述充 电枪信号检测单元用于控制主 供电回路和次级供电回路的通电状态， 所述手动电源开关的 状态采集单 元用于采集手动电源开关的触点 开/合状态。 2.根据权利要求1所述的一种断开手动电源总开关的充电装置， 其特征在于， 所述主供 电电路 （2） 设置有电流调节芯片， 所述电流调节芯片用于将蓄电池 （1） 输入电流转换为 DC24V/20 0A的供电 电流。 3.根据权利要求1所述的一种断开手动电源总开关的充电装置， 其特征在于， 所述手动 电源开关包括、 继电器、 断路器、 闸刀、 按键开关中的一种或多种组合， 所述主 供电回路通过 搭铁回到负极。 4.根据权利要求1所述的一种断开手动电源总开关的充电装置， 其特征在于， 所述 次级 供电电路 （3） 设置有第二电流调节芯片， 所述第二电流调节芯片用于将蓄电池 （1） 输入电流 转换为DC24V/ 30A的供电 电流。 5.根据权利要求1所述的一种断开手动电源总开关的充电装置， 其特征在于， 所述充电 枪信号检测单元和手动电源开关的状态采集单元为MCU芯片 （5） 和采集电路组合， 所述采集 电路用于将DC24V/200A或DC24V/30A的供电电流转化为电信号、 并采集充电枪信号， 所述采 集电路的输出端与M CU芯片 （5） 的ADC引脚连接； 所述MCU芯片 （5） 的IO端口连接有高边芯片， 所述高边芯片的输入端连接MCU芯片 （5） 的 IO引脚、 输出端连接负载； 所述负载包括VCU、 BMS以及车内仪表。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216610882 U 2一种断开手动电源总开关的充电装 置 技术领域 [0001]本实用新型属于商用电车充电技术领域， 具体涉及一种断开手动电源总开关的充 电装置。 背景技术 [0002]随着纯电动商用客车的发展， 车辆 夜间充电时VCU/B MS/仪表等负载仍需要持续工 作， 直至车辆充电完成。 又为保证车辆充电安全， 在商用车夜间停班后需关闭手动电源总开 关， 从而关闭整 车负载； 因此形成一对矛盾体， 即不关闭手动电源总开关， 充电不安全， 关闭 手动电源总开关， 整车不能充电； [0003]为实现夜间或在手动电源总开关关闭的情况下进行安全充电， 亟需一种断开手动 电源总开关的充电装置， 满足安全 且充电需求。 发明内容 [0004]本实用新型为解决上述问题， 提供了一种断开手动电源总开关的充电装置， 设置 次级供电电路， 并设置用于切换车内仪表供电线路的配电模块， 配电模块接 收充电枪信号 后使次级供电电路通电， 在充电枪跳枪后使负载断电， 通过实时检测电动客车 的手动电源 开关状态、 充电枪状态， 从而保障车辆在未充电、 充电中、 充电结束三种状态中安全平稳的 切换。 [0005]为了实现上述目的， 本实用新型的技 术方案是： [0006]一种断开手动电源总开关的充电装置， 包括车载蓄电池， 所述蓄电池连接有主供 电电路和次级供电电路， 所述主供电电路和次级供电电路连接有配电模块， 所述配电模块 连接负载； [0007]主供电电路与配电模块和蓄电池连接构成主供电回路， 主供电电路包括手动电源 开关， 所述手动电源开关用于切换主供电回路的通电状态； [0008]所述次级供电 电路与配电模块和蓄电池连接构成次级供电回路； [0009]所述配电模块包括充电枪信号检测单元和手动电源开关的状态采集单元， 所述充 电枪信号检测单元用于控制主 供电回路和次级 供电回路的通电状态， 所述手动电源开关的 状态采集单 元用于采集手动电源开关的触点 开/合状态。 [0010]配电模块采集手动电源开关的触点开/合状态、 充电枪信号， 当手动电源开关闭 合， 同时配电模块检测到充电枪信号时， 接通次级 供电电路形成次级 供电回路， 为充电必备 仪表供电， 从而实现在手动电源开关关闭的情况下进行安全充电， 当手动电源开关闭合同 时配电模块检测到充电枪信号后可通过主供电回路对充电必备仪表供电。 [0011]进一步地， 所述主供电电路设置有电流调节芯片， 所述电流调节芯片用于将蓄电 池输入电流 转换为DC24V/20 0A的供电 电流。 [0012]进一步地， 所述手动电源开关包括、 继电器、 断路器、 闸刀、 按键开关中的一种或多 种组合， 所述主供电回路通过 搭铁回到负极。说　明　书 1/3 页 3 CN 216610882 U 3