(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211137519.5 (22)申请日 2022.09.19 (71)申请人 奇瑞新能源 汽车股份有限公司 地址 241003 安徽省芜湖市高新 技术产业 开发区花津南路2 26号 (72)发明人 韩友国　徐承付　陆云峰　吴洪涛　 刘向阳　程千伟　杨仕杰　金柯　 (74)专利代理 机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 372 21 专利代理师 祖之强 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06F 119/02(2020.01) (54)发明名称 车辆道路试验里程确定方法、 系统、 介质及 电子设备 (57)摘要 本发明提供了一种车辆道路试验里程确定 方法、 系统、 介质及电子设备， 属于新能源车辆技 术领域。 获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成 系统的CMAN因子； 其中， CMAN因子包括： 完全沿用 历史车型时为第一量值， 修改沿用历史车型时为 第二量值， 平台车型都可用的新开发或单一车型 可用的新开发时为第三量值； 根据每个车辆组成 系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月 数， 得到车辆各组成系统的评价指标； 根据最大 评价指标以及车辆年均行驶里程， 得到整车道路 试验目标里程； 本发明在保证有效试验车辆潜在 问题的同时避免了试验时间和成本的增加， 提高 了整车试验效率。 权利要求书2页 说明书11页 附图3页 CN 115329603 A 2022.11.11 CN 115329603 A 1.一种车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 包括以下 过程： 获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子； 其 中， CMAN因子包括： 完全沿 用历史车型时为第一量值， 修改沿用历史车型时为第二量值， 平台车型都可用的新开发或 单一车型可用的新 开发时为第三 量值； 根据每个车辆组成系统的CMAN因子和故障占比最高的售后服务月数， 得到车辆各组成 系统的评价指标； 根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程， 得到整车道路试验目标 里程。 2.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 第一量值、 第二量值和第三 量值为正数且依次增大。 3.如权利要求1或2所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 第一量值为0， 第二 量值为0.5， 第三 量值为1。 4.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 根据整车的第一质保周期以及动力电池、 驱动电机和控制器的第二质保周期， 得到售 后服务月数的最大值。 5.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 售后服务月数的最大值为： 选取第一质保周期和第二质保周期的最大值， 再与12的乘 积。 6.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 整车道路试验目标 里程为： 最大评价指标与车辆年均行驶里程的乘积再与12的比值。 7.如权利要求1所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子为根据历史车型对应的历史数据 得到。 8.如权利要求1 ‑7任一项所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 车辆各组成系统， 包括： 车身系统、 底盘系统、 内外饰系统、 电器系统和动力总成系统。 9.如权利要求1 ‑7任一项所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 车辆各组成系统， 包括： 车身系统包括的各子系统、 底盘系统包括的各子系统、 内外饰 系统包括的各子系统、 电器系统包括的各子系统和动力总成系统包括的各子系统。 10.如权利要求1 ‑7任一项所述的车辆道路试验里程确定方法， 其特 征在于： 对得到整车道路试验目标 里程进行 取整， 以得到最终的整车道路试验目标 里程。 11.一种车辆道路试验里程确定系统， 其特 征在于： 包括： 数据获取模块， 被配置为： 获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子； 其 中， CMAN因子包括： 完全沿用历史车型时为第一量值， 修改沿用历史车型时为第二量值， 平 台车型都可用的新 开发或单一车 型可用的新 开发时为第三 量值； 评价指标计算模块， 被配置为： 根据每个车辆组成系统的CMAN因子和 故障占比最高的 售后服务月数， 得到车辆各组成系统的评价指标； 目标里程确定模块， 被配置为： 根据最大评价指标以及车辆年均行驶里程， 得到整车道 路试验目标 里程。权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115329603 A 212.一种车辆道路试验里程确定系统， 其特 征在于： 包括： 数据获取模块， 被配置为： 获取车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子； 其 中， CMAN因子包括： 完全沿用历史车型时为第一量值， 修改沿用历史车型时为第二量值， 平 台车型都可用的新 开发或单一车 型可用的新 开发时为第三 量值； 目标里程确定模块， 被配置为： 根据每个车辆组成系统的CMAN因子和 故障占比最高的 售后服务月数， 得到车辆各组成系统的评价指标； 根据最大评价指标以及车辆年均行驶里 程， 得到整车道路试验目标 里程。 13.如权利要求1 1或12所述的车辆道路试验里程确定系统， 其特 征在于： 根据整车的第一质保周期以及动力电池、 驱动电机和控制器的第二质保周期， 得到售 后服务月数的最大值。 14.如权利要求1 1或12所述的车辆道路试验里程确定系统， 其特 征在于： 售后服务月数的最大值为： 选取第一质保周期和第二质保周期的最大值， 再与12的乘 积。 15.如权利要求1 1或12所述的车辆道路试验里程确定系统， 其特 征在于： 整车道路试验目标 里程为： 最大评价指标与车辆年均行驶里程的乘积再与12的比值。 16.如权利要求1 1或12所述的车辆道路试验里程确定系统， 其特 征在于： 车辆年均行驶里程以及车辆各组成系统的CMAN因子为根据历史车型对应的历史数据 得到。 17.一种计算机可读存储介质， 其上存储有程序， 其特征在于， 该程序被处理器执行时 实现如权利要求1 ‑10任一项所述的车辆道路试验里程确定方法中的步骤。 18.一种电子设备， 包括存储器、 处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程 序， 其特征在于， 所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1 ‑10任一项所述的车辆道路 试验里程确定方法中的步骤。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115329603 A 3