(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111637740.2 (22)申请日 2021.12.2 9 (71)申请人 夏秀明 地址 300000 天津市河北区鸿顺里街道诺 城花园9-1-1804 (72)发明人 夏秀明　 (74)专利代理 机构 北京八月瓜知识产权代理有 限公司 1 1543 代理人 张兵 (51)Int.Cl. H01M 10/0585(2010.01) H01M 50/105(2021.01) H01M 50/55(2021.01) H01M 50/536(2021.01) H01M 50/593(2021.01)H01M 50/124(2021.01) H01M 10/0525(2010.01) (54)发明名称 一种动力型聚合物锂离子电池 单体、 电池组 件及电池 包 (57)摘要 本发明提供了一种动力型聚合物锂离子电 池单体、 电池组件及电池包。 本发明的动力型聚 合物锂离子电池 单体包括电池本体， 电池本体由 电芯层叠设置而成， 电芯的正负极片具有两组以 上的正负极导流极耳， 正负极导流极耳位于电芯 高度方向的顶端面上， 电池本体通过铝塑复合膜 密封封装， 该动力型聚合物锂离子电池单体具有 宽度L、 高度H和 厚度D， 其中宽度L大于高度H， 高 度H大于厚度D， 宽度L为600 ‑2600mm， L/H＝7 ‑35。 本发明的电池 单体及电池包快速充放电能力强， 电池单体产热少， 有利于在电池包内的整体排 布， 提高了电池包的空间利用率， 扩大了电池包 的能量密度和功率密度， 进而增强了电池包的续 航能力、 安全性能和使用寿 命。 权利要求书1页 说明书13页 附图4页 CN 114335751 A 2022.04.12 CN 114335751 A 1.一种动力型聚合物锂离子电池单体， 其特征在于， 包括电池本体， 电池本体由电芯层 叠设置而成， 电芯的正负极片具有两组以上 的正负极导流极耳， 正负极导流极耳位于电芯 高度方向的顶端面上， 电池本体通过铝塑复合膜密封封装， 该动力型聚合物锂离子电池单 体具有宽度L、 高度H和厚度D， 其中宽度L大于高度H， 高度H大于厚度D， 宽度L为600 ‑2600mm， L/H＝7‑35。 2.根据权利要求1所述的动力型聚合物锂离子电池单体， 其特征在于， 还包括汇流排， 汇流排与正负极导 流极耳焊接以使动力型聚合物锂离 子电池单体串联 连接。 3.根据权利要求1所述的动力型聚合物锂离子电池单体， 其特征在于， 相邻同极的正负 极导流极耳之间的间距为25 0‑400mm。 4.一种动力型聚合物锂离子电池单体组件， 其特征在于， 包括工字型塑胶框架和两个 权利要求1 ‑3任一所述的动力型聚合物锂离子电池单体， 两个动力型聚合物锂离子电池单 体相对固定在工字型塑胶框架的中心板两侧， 在动力型聚合物锂离子电池 单体的外侧设有 弹性绝缘隔热板， 动力型聚合物锂离子电池单体的内侧通过导热胶绝缘固定在工字型塑胶 框架的中心板上。 5.根据权利要求4所述的动力型聚合物锂离子电池单体组件， 其特征在于， 在工字型塑 胶框架上设有多个用于将动力型聚合物锂离子电池单体组件固定成电池单体阵列的固定 孔。 6.根据权利要求4所述的动力型聚合物锂离子电池单体组件， 其特征在于， 在工字型塑 胶框架的中心板上设有发热组件， 发热组件能够在动力型聚合物锂离子电池单体的温度低 于设定温度时对动力型聚合物锂离 子电池单体进行加热。 7.一种电池包， 其特征在于， 包括包体和电池单体阵列， 电池单体阵列包括多个权利要 求4‑6任一所述的动力型聚合物锂离子电池单体组件， 多个动力型聚合物锂离子电池单体 组件通过固定件固定成电池单体阵列， 在包体内设有放置区， 电池单体阵列固定放置在包 体的放置区中。 8.根据权利要求7所述的 电池包， 其特征在于， 还包括温度控制系统， 温度控制系统布 置于电池单体阵列的顶部以对正负极导流极耳进 行降温， 在温度控制系统与电池单体阵列 之间设有弹性 绝缘导热胶垫 。 9.根据权利要求8所述的 电池包， 其特征在于， 电池单体阵列为方型电池单体阵列， 该 方型电池单体阵列沿动力型聚合物锂离 子电池单体的厚度方向设置 。 10.根据权利要求9所述的电池包， 其特征在于， 在包体与电池单体阵列之间设有预留 空间； 温度控制系统设有用于对动力型聚合物锂离子电池单体的温度进 行采集的温度采集 系统， 电流连接导线、 电压采集线和温度采集系统设置在预留空间中。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114335751 A 2一种动力型聚合物锂离 子电池单体、 电池组件及电池包 技术领域 [0001]本发明涉及电池技术领域， 尤其是涉及一种动力型聚合物锂离子电池单体、 电池 组件及电池 包。 背景技术 [0002]目前， 应用于电动车的聚合物软包装外壳结构动力电池单体基本采用单组正负极 导流极耳进行连接， 电芯极片越长， 电池单体长时间连续大电流或者高功率放电能力将会 受到较大限制， 甚至会导致电芯极耳位置在电池长时间使用过程中产生过热、 漏液甚至短 路等现象， 进 而引发电池安全 事故， 极大地影响了电池在电动车 领域的推广应用。 [0003]应用于电动车的动力电池包主要包括包体和安装在包体内的多个电池模组， 每个 电池模组由多个单体电池组装而成。 由于电池内阻、 过流的 限制， 单体电池的尺寸一般不会 设计得太大， 当将单体电池组装成电池模组， 再将电池模组放置于电池托盘时， 由于电池单 体电池的尺寸较小， 宽度较短， 单体电池的相对两端无法与电池包中相对设置的两个边梁 相适配， 因此容纳装置中 需要设置横梁和/或纵梁以便单体电池 装配。 [0004]随着用户对电动车的续航能力要求逐渐提升， 在车身底部空间有限的情况下， 采 用上述结构的动力电池包会降低包体内部空间的利用率， 从而导致动力电池包中单体电池 的体积之和与包体体积的比值过低， 能量密度无法满足用户对电动车 的续航能力的需求， 其也逐渐成为制约电动车发展的重要因素。 [0005]CN 111834567  A公开了一种包括超大宽度电池单元 的电池模块， 其包括： 电池单 元， 在两端连接有多个电极接头； 电池层叠体， 由电池单元层叠而 形成； 两端汇 流条组件， 形 成在电池层叠体的两端， 并且将多个电池单元的电极接头电连接； 横向汇流条 组件， 将连接 在设置于电池层叠体的最上端或最下端的电池单元 的两端的电极接头电连接； 以及壳体， 容纳电池层叠体、 两端汇流条组件以及横向汇流条组件。 上述电池模块在电池单体长度不 超过600mm的情况下能够在一定程度上提高聚合物电池的电流输出能力， 然而上述电池模 块中电池单体的电连接方式比较复杂且成本较高， 对电池的有效空间利用率较低， 极大地 降低了电池包的体积能量密度、 重量能量密度和电池成组效率， 不利于聚合物锂离子电池 的应用推广。 [0006]鉴于此， 特提出本发明。 发明内容 [0007]本发明的目的在于提供一种动力型聚合物锂离子电池单体、 电池组件及电池包， 该电池单体产热少、 快速充放电能力强， 能彻底 解决超长电池内阻较高及本体发热等问题， 提高了电池包的空间利用率， 扩大了电池包的能量密度和充放电功率密度， 进而增强了电 池包的续航能力和安全性能。 [0008]本发明提供一种动力型聚合物锂离子电池单体(简称为电池单体)， 包括电池本 体、 正负极导流极耳及铝塑复合膜外壳三部 分组成， 电池本体由电芯层叠 设置而成， 电芯的说　明　书 1/13 页 3 CN 114335751 A 3